新能源汽车后市场:再不出手就晚了

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日前，跟着免征车购税政策持续至2023年末灰尘落定，新能源汽车成长再迎利好。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，保有量迈过1000万辆的门坎，象征着新能源汽车再也不小众，当之无愧成为燃油车的替换产物，快速增加趋向还将延续。但是，新能源汽车是大卖了，修又成为了困难。“配件昂贵”、“修车资比车价还高”、“新能源汽车起头割第二波韭菜”……车主吐嘈声不停于耳。

谁能为新能源汽车消费者供给更好的售后办事？眼下，新能源汽车后市场，正在成为各方权势踊跃结构的必争之地。



重量级玩家争相结构

面临新能源汽车的延续热销，老牌汽车后市场办事商、互联网车服平台等后起之秀和新旧权势车企、零部件供给商争相恐后入场结构。

专注奢华车维修的华胜早在2016年便切入新能源汽车办事赛道，新能源营业颠末多年成长不但办事涵盖范畴广，客岁该营业板块的营收已达近两亿元。

近日，华胜团体董事长、总裁周雄师颁布发表启动奢华车维保＋新能源营业双轮驱动，在继续夯实奢华车售后主航道之余，将奢华车售后营业持久积淀的竞争上风和尺度赋能产物周全嫁接到新能源汽车贩卖及售后等立异营业，加大计谋投入，实现新能源赛道切换。终极实现“三年完成结构，五年再造一个华胜，十年景为数字化汽修汽配财产生态型企业，成长成以新能源汽车办事为主导营业的国际化企业”的计谋方针。

互联网汽车办事平台更是将新能源汽车办事作为与网点扩大并行不悖的事情。以途虎养车为例，一方面，采纳“一店双办事”模式，操纵现有工厂店前提，得当革新新能源工位，助推传统工场店朝着新能源标的目的转型进级；另外一方面，延续举行专业人材培育，防止被专业人材紧缺“洽商”，今朝新能源售后专业技师团队已超百人，办事范畴笼盖天下跨越250座都会。别的，途虎养车还搭建了动力电池维修办事平台，晋升售后办事环节的效力，推动互联网＋动力电池收受接管贸易模式的落地，和摸索旧动力电池规范改换模式等。

以蔚来汽车为代表的车企，则选择了亲身下场结构新能源汽车后市场。3月1日，蔚来汽车贩卖办事有限公司新增对外投资，新增投资企业为上海首蔚汽车维修办事有限公司，投资比例100％。而蔚来所投资企业的谋划范畴包括新能源汽车电附件贩卖、洗车办事等。一样选择躬身入局的车企另有抱负。数据显示，截至2022年6月30日，抱负汽车在天下已有售后维修中间及授权钣喷中间308家，笼盖了226个都会，车企正在不竭晋升本身的后市场能力，为后续的竞争增加砝码。

近日，一向不甘于OEM身份的宁德期间和博世，联袂挺进新能源汽车后市场。7月25日，宁德期间与博世汽车售后首家双品牌授权新能源汽车维修站——重庆市润合新能源汽车有限公司暨宁德期间第150家乘用车授权维修站正式开业，重要为新能源汽车供给综合、专业的维修办事。而究竟上，博世与宁德期间在新能源后市场范畴均早有结构，两边联袂有望在新能源后市场范畴开辟更多新营业、新模式，构成一个完美的新能源汽车售后综合办事生态圈。

新能源汽车售后乱象待除

各方权势的强势入局，足以阐明新能源汽车后市场的庞大成长潜力。中汽信息科技有限公司副总工程师陈海峰认为，固然短时间内，燃油车仍占保有量的主流，但新能源汽车的快速增加，迫使企业必需加速结构，并已到了不能不做的时辰，并且这块还没有充实竞争的市场布满机会。

周雄师果断，售后办事行业正履历新能源汽车变局，传统4S店系统首当其冲，其次就是汽修汽配自力后市场。将来5～10年，不管是主机仍是售后市场，一定履历一次大洗牌。如今新能源汽车仍是@安%妹妹1Y5%稳@增加的增量市场，但在10年后必定代替燃油车。将来3～5年是转型新能源汽车后市场的窗口期，估计2035年新能源汽车保有量将跨越燃油车。“再不结构新能源汽车，十年后就没车修了。”他说。

简直，新能源汽车售后是一道必答题，但如今市场上给出的谜底其实不抱负。烟台市汽车养护行业协会监事长胡乃增奉告《中国汽车报》记者，新能源汽车与传统燃油车在维修调养方面有很大分歧。以另日常利用的电动汽车为例，今朝累计行驶了1.8万千米，从没呈现过任何问题，堪称“零维修、零调养”，天天关切只有充电问题。

陈海峰指出，新能源汽车比拟燃油车而言，维修调养需求大大低落，将来后市场的重要营业将是变乱车的维修、三电维修及个性化改装。胡乃增也先容，跟着车辆利用年限的增长和交通变乱的呈现，新能源汽车的维修重要集中在三电体系和钣喷营业上。而新能源汽车的焦点部件是高压电体系，对维修职员的技能请求高；新能源汽车为寻求轻量化，车身采纳多种铝合金，钣喷营业的技能含量也大大晋升，以上两个项目对付传统后市场企业而言都是新的挑战。

“近两年售出的新能源汽车尚处在质保期，且新车呈现妨碍的几率也较低。”胡乃促进一步诠释，因为初期新能源车主的欠安体验，给市场留下了新能源汽车售后“门坎高、水很深”的负面印象。那时，新能源汽车技能程度较低，配件供给不实时，厂家没有公然相干技能资料，加上个体造车企业已被市场镌汰，这批新能源车主维修寸步难行，只能找传统维修门店中三类电气门店维修，这些三类门店借机高收费，呈现了诸如“修车比买车还贵”的乱象，有些车乃至明白暗示没法维修只能直接报废。

行业资本向头部集中

与快速成长的市场比拟，新能源汽车的售后办事市场成长简直相对于滞后。跟着大量新能源汽车行将进入维保多发期，售后办事需求增加与售后办事能力不足的抵牾将愈发凸显，恰是基于如许的市场机会，新能源汽车售后卡位战征象才愈演愈烈。

陈海峰阐发，一方面后市场企业要踊跃拥抱变革。可以看到，天猫养车、途虎养车、博世车联、华胜、集群车宝等头部连锁品牌不谋而合地加快结构新能源后市场，争取车企或零部件供给商授权。以华胜为例，今朝已拿下20多家新能源汽车品牌的授权，创建了160多家授权办事中间。“拿到车企的授权，不但能晋升快修品牌的市场影响力，同时跟着汽车智能化网联化加速成长，车辆技能加倍繁杂，得到授权也就象征着能得到厂家更好的技能支撑，这在将来的车辆补缀中是很是需要的。”陈海峰说。

另外一方面，跟着新能源汽车的贩卖模式日趋多元化，快修连锁品牌同样成为新能源汽车的营销新阵地。对付部门气力不强的造车新权势而言，自建营销门店投入大，因品牌影响力不足又很难招募到互助火伴，部门结构遍及的快修连锁店便起头经由过程展现等手腕助力新车贩卖，这对付后市场企业而言不失为一个新机会。

而另外一个较着的趋向是，因为电池在新能源汽车中本钱占比很高，且维修技能门坎较高，因此电池供给商在新能源汽车后市场具有极高的话语权。胡乃增先容，不少连锁企业还在争取电池供给商的区域总代办署理，本色就是在争取区域内电池的维修权。而这些电池供给商常常很“强势”，只与头部连锁企业互助，因此在售后电池资本难找、维修技能不公然等各种不透明之下，市场和资本会日趋向大企业集中，小型维修企业的日子会加倍惆怅。

博世汽车售后亚太区总裁王松涛指出，与电动化相伴而来的是智能互联。智能网联的车辆康健状态数据城市及时上云，连通到主机厂或行业数据平台，随时为车主做出预诊断和办事指导。也就是说，在新能源汽车期间，车辆维保办事会由“被动期待上门维保”酿成“及时监测、自动指导式调养维修”，而门店能做的是经由过程强化技能和办事上风，以期介入行业成长进化的进程。

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