与其内卷不如外卷,中国汽车品牌海外市场争“主场”

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【导语：因为俄乌战役的缘由，大量泰西车企在美国与欧盟出口管束的律例请求下，不能不退出俄罗斯市场。斟酌到俄罗斯自立的汽车工业根本相对于较弱，这两年在造车气力上突飞大进的自立品牌车企已具有足够的能力在俄罗斯市场上去攻城略地。在海内汽车品牌内卷的大情势下，海外市场已成为一些自立品牌的新增加点。】

撰文|张大川、编纂|禾子

近日，奇瑞俄罗斯分公司卖力人对外流露，奇瑞正在与俄罗斯本地的制造商举行会商，并斟酌在俄罗斯实现当地化出产。对付2022年在俄罗斯的贩卖方针，奇瑞更是豪言有望打击8万到10万的好成就。作为曾自立品牌的领头羊，奇瑞汽车正在经由过程延续扩展在俄罗斯的投资，经由过程当地化出产和引入更多的车型，来做大本身在俄罗斯的营业。

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自立品牌在俄已成主力

因为家喻户晓的缘由，传统在俄罗斯市场上具有比力大上风的雷诺和日系、韩系车企正在纷繁退却或放缓在俄罗斯市场的投入。以方才曩昔的7月为例，中国品牌新车在俄罗斯市场贩卖了8642 辆，占俄市场总额的 24.3%，这也是海内自立品牌首度跨越韩系的21.2%，成为仅次于俄罗斯本土品牌以后的第二大品牌。

其其实奇瑞钻营在俄罗斯本地建厂以前，本年6月，长城汽车在俄罗斯的拉图工场正式完工投产。这也是长城汽车在海外的首个具有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的独资整车制造工场，也是中国汽车在海外首个全工艺独资制造厂。后期，长城汽车向拉图工场导入具有竞争力的车型，并以此为根本加快辐射整其中亚和东欧等独联体市场有了较为坚实的支持。

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当前，在俄罗斯市场贩卖的重要有奇瑞、吉祥和长城三家自立品牌车企：

此中，奇瑞固然在海内销量表示其实不如吉祥和长城那末亮眼，可是在国人心目中，奇瑞夙来因此三大件技能领先所著名，是以在海外市场上，天然也能够为本身夺取一席之地。实在奇瑞早在2005年就已进军俄罗斯市场，经由过程与俄罗斯本地公司Avtotor的互助举行SKD组装营业，年销量到达3万多台。当前，奇瑞在俄罗斯不但贩卖奇瑞品牌的车型，也出售定位更高的星途品牌。特别值得一提的是瑞虎7（参数丨图片），在2021年乃至超出哈弗F7，成为俄罗斯最脱销中国汽车。

至于吉祥和长城一向处于海内第一梯队的阵营，具有很是完备的产物线，在入门级和紧凑型车型的造车品格和技能堆集上乃至已具有了和丰田、公共如许的主流跨国车企巨擘一较高低的能力，更不要说在外资纷繁退却的俄罗斯市场上了。此中，贩卖最佳的Coolray缤越和哈弗，不管是在造型、产物力仍是在性价比上，都有不小的竞争力。

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内卷改外卷，出口成自立品牌新亮点

在海内市场这两年表示其实不出挑的奇瑞，实在正在默默扩展本身在海外的营业。依照奇瑞控股团体公布的7月销量月报，可以发明奇瑞团体在当月共计贩卖了131533辆，同比增加57.7%，此中，出口到达50614辆，同比增加90.1%。而凭仗这个成就，奇瑞同样成为海内第一家单月出口破5万的中国品牌。在海内市场上，面临竞争敌手的延续打击，奇瑞汽车不管是在产物力仍是在品牌号令力上，这几年都早已风景再也不。可是海外市场合供给的坚实支持，让奇瑞可以在竞争剧烈的海内市场仍然可以盘踞一席之地。

实在奇瑞出口速率的快速增加，是中国汽车行业近来两年总体变化的一个缩影。按照中汽协的数据，本年前7个月，中国汽车企业出口150.9万辆，同比增加50.6%。新能源汽车共出口20.2万辆，同比增加1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。而这个成就，是在在2021年中国汽车的出口市场销量已到达213.8万台，同比增加102%的根本上再得到。若是再斟酌到全世界汽车行业面对的缺芯和潜伏的新一轮经济危机眼前，这个成就就加倍不易。

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和泰西传统跨国车企比拟，自立品牌在新四化范畴的结构相对于比力早。不管是在纯电动整车平台、三电体系仍是在智能座舱、主动驾驶方面，和海内传统车企比拟，都不落下风。不管是比亚迪仍是蔚小理，在打造电动车时或多或少都把眼光投向了特斯拉。至于在传统燃油车范畴，经由过程曩昔几年的惨淡经营，咱们的自立品牌车企在产物力上都已超出了在海内的二线合股品牌，乃至可以创建起对标公共、丰田如许的产物力。

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交战海外市场，出口只是低级阶段

中国汽车市场，固然连结全世界最大汽车市场的职位地方无虞，可是中国车市早已辞别了昔日动辄两位数的高速增加。在这类环境下，咱们的自立品牌车企就必定要把眼光投向更加广漠的海外市场。实在大量出口汽车，会造成外贸上的不服衡。一旦入口国对咱们出口的汽车上调关税，就很轻易造成咱们的商品短期内缺少竞争力。以是咱们国度在鼓动勉励车企出口整车的同时，也必要对车企在海外设厂，输出咱们的技能和系统能力举行政策和资金上的支撑。也只有在本地设厂，为本地带来更多的GDP、就业机遇和税收，才能让咱们的自立品牌在海外的营业做的更好。

奇瑞和长城，在俄罗斯本地建厂，一方面可以或许防止整车出口的关税，节流物流用度；此外一方面，也能够加快向本地消费者的交付速率，同时可以或许更好的切近消费者，来钻研他们的消费习气。而在俄罗斯的建厂，不但可以或许办事俄罗斯市场本身，对准那些以俄罗斯为中间的独联体和东欧市场，将会是奇瑞和长城下一步的规划。更早一些，吉祥也曾经由过程收购宝腾49%的股权，在马来西亚本地投产吉祥的车型并辐射全部东盟市场。至于上汽，也早已把工场开设到了泰国和印尼，惨淡经营东盟市场的刻意很是大。

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点评

在今朝的全世界政治情况下，俄罗斯堪称是未几的可谓中国半个“主场”的处所。中国车企加大在俄罗斯的投资，经由过程投放更多有竞争力的车型来晋升本身市场份额迎来了绝佳的机遇。下一步，更但愿看到海内车企可以或许以输出本身的系统能力作为方针，不竭去构建本身的软气力，而非留给海外市场消费者一个低价推销的印象。在这方面，智能电动车将会是海内车企一个很是好的抓手。