自动驾驶汽车背后:极端情况仍需人类,真正自动驾驶遥遥无期

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北京时候 9 月 13 日动静，主动驾驶汽车创业公司都许下了一个夸姣的许诺，那就是开辟出真实的主动驾驶汽车，并是以筹集到了数百亿美元。可是，行业高管和专家暗示，汽车制造商可能永久都必要长途人类监视员，以帮忙堕入窘境的呆板人司机。



▲ 主动驾驶汽车长途操作员

对付主动驾驶汽车开辟来讲，它的焦点条件是计较机和人工智能可以或许大幅削减报酬毛病致使的变乱，这个愿景鞭策行业举行了大量钻研和投资。

可是，这里也存在一个问题：制造比人类驾驶更平安的主动化汽车是很是坚苦的，由于主动驾驶软件体系底子不具有人类快速展望和评估危害的能力，特别是在碰到不测事务或“边沿案例”(极度环境) 时。

当被问及是不是有朝一日可以斟酌取缔长途人类监视员时，通用汽车旗下主动驾驶子公司 Cruise CEO 凯尔・沃格特 (Kyle Vogt) 暗示：“好吧，我会问，’为甚么 (要如许做)？’。我可让我的客户安心，让他们晓得若是有必要，总有一小我在那边供给帮忙。我不晓得我为甚么要解脱他。”



▲ 通用旗下 Cruise 主动驾驶测试车

这是 Cruise 初次认可，主动驾驶汽车对付长途人类操作员存在持久需求。本年 6 月，Cruise 的主动驾驶汽车在旧金山产生撞车变乱，造成两人受伤。本月，通用汽车召回并更新了 80 辆 Cruise 主动驾驶汽车的软件。美国平安羁系机构暗示，被召回的软件可能会“毛病地展望”迎面驶来的车辆的路径。Cruise 暗示，这类分歧平常的环境在更新后将不会再产生。

对一些人来讲，保存人类监视员的设法激发了他们对主动驾驶技能的更多质疑。真实的主动驾驶汽车远远后进于几年前行业乐观展望地推出规划。

2018 年，通用汽车追求美国当局核准一款没有标的目的盘、刹车或油门踏板的全主动汽车，并许诺将在 2019 年把它纳入其贸易化同享出行车队中。可是如今，沃格特暗示，这款名为“Cruise Origin”的汽车要到 2023 年春季才起头出产。

2019 年时，特斯拉公司 CEO 埃隆・马斯克 (Elon Musk) 许诺，“来岁必定”会有 100 万辆主动驾驶出租车，虽然特斯拉推出的“彻底主动驾驶”(FSD) 体系遭到了批判，由于特斯拉的 FSD 没法在没有平安驾驶员监视的环境下主动驾驶，必要人类在告急环境下手动节制。

本年 6 月，马斯克在 YouTube 上接管采访时暗示，开辟主动驾驶汽车“比我最初想象的要坚苦很多”。可是当被问及推出时候表时，他说特斯拉可能会在“本年”实现。

可是，特斯拉的 FSD 仍在测试中。马斯克今天还公布推文，提示 FSD 测试版的利用者注重平安。“FSD Beta 10.69.2 现已推出。请注重，平安是重中之重，是以请务必胆小如鼠，特别是在行人四周。”他暗示。



▲ 马斯克提示 FSD 测试者注重平安

对付主动驾驶创业公司来讲，真正主动驾驶的许诺还没有兑现，这加大了他们的危害。“若是这些公司在将来两年内不克不及获得乐成，它们将不复存在，”Edge Case Research CEO 迈克・瓦格纳 (Mike Wagner) 暗示，这是一家帮忙主动驾驶汽车公司评估、办理和承保危害的公司，“在这个问题上，要末采纳举措，要末闭嘴。”

现在，很多主动驾驶创业公司利用人类作为长途监视员，并同时让人类平安驾驶员坐在标的目的盘后面。

这些长途监视员会带来分外开支，但能帮忙主动驾驶汽车处置边沿案例，此中可能包含一些根基工具，比方门路施工时代不认识的车道封锁，或行人某人类司机的不不乱、不成展望的举动。

Imperium Drive 公司 CEO 库沙・卡维 (Koosha Kaveh) 指出，当呆板人司机会到边沿案例时，它会手足无措，然后说“我不晓得产生了甚么”。Imperium Drive 在英国米尔顿凯恩斯市利用人类作为汽车的长途操作员。跟着时候的推移，这些人将饰演“空中交通管束员”的脚色，监视愈来愈多的主动驾驶汽车。

Cruise CEO 沃格特暗示，其主动驾驶汽车在旧金山门路上行驶时，今朝寄托人类的时候不到 1%。但对付数百辆、数千辆乃至数百万辆的主动驾驶汽车来讲，这点时候加起来就象征着他们必要花费大量时候在路上期待人类监视员的引导。

Imperium Drive 公司的卡维称，跟着愈来愈多比人类更可展望的主动驾驶汽车上路，边沿案例的数目将会降低，“但你永久不会降到零边沿案例”。

“即便几十年后，你也没法实现 100% 的真正主动驾驶汽车。”卡维弥补说。

不外，竞争正在加重。一些中国都会正在鞭策更快地容许主动驾驶汽车开展踊跃测试。因为投资者对主动驾驶汽车的投资大幅降低，创业公司面对压力，必要更快地解决边沿案例，并减少从传感器到职员数目等所有工具的本钱，以便进入市场。

跟着投资者对主动驾驶公司多久才能实现红利感触狐疑，猜疑的声音逐步呈现。更简略或更慢的主动驾驶汽车可能会起首实现红利，比方在公路或片场低速线路上运营的卡车或最后一英里配送车辆，但也需数年时候才能实现。



▲ 本年主动驾驶投资已大幅下滑

投资网站 PitchBook 的数据显示，投资者对将来挪动出行创业公司的总体投资已放缓，以主动驾驶为重点的公司遭到的打击特别紧张，本年第二季度在危害投资中的占比不到 10%。

按照 PitchBook 的数据，第二季度，投资者对主动驾驶创业公司的投资降低到 9.58 亿美元。而就在两年前，主动驾驶汽车投资还方兴日盛。那时，google母公司 Alphabet 旗下 Waymo 融资 30 亿美元，滴滴的主动驾驶汽车部分融资 5 亿美元，亚马逊公司以 13 亿美元收购了主动驾驶汽车创业公司 Zoox。

克里斯・博洛尼-伯德 (Chris Borroni-Bird) 是一位自力参谋，曾在通用汽车和 Waymo 带领过先辈汽车项目。他暗示，主动驾驶体系的能力不如人类，由于它们的“感知和展望算法不如人类大脑处置和决议机制”。

伯德举例称，当人类看到一个球滚到马路上时，会认为可能会有孩子随着它，并比主动驾驶汽车更快地刹车。

“我担忧，主动驾驶汽车公司会在没有证实其平安性优于人驾驶的环境下慌忙将其推向市场。”伯德暗示。

AB Dynamics 公司 CEO 詹姆斯・罗斯 (James Routh) 暗示，问题在于主动驾驶汽车可能会碰到“数百亿种潜伏的边沿案例”。该公司在汽车长进行测试和摹拟门路环境，涵盖作为主动驾驶功效根本的先辈驾驶辅助体系 (ADAS)。

汽车数据创业公司 Wejo Group 计谋和立异履行副总裁萨拉・拉纳 (Sarah Larner) 暗示，他们天天从数百万辆联网汽车上接管 180 亿个数据点，并帮忙主动驾驶汽车摹拟门路环境。

“可是，变量其实太多了，好比气候，你可以拿出一个边沿案例，然后必需斟酌所有分歧的变量，”她暗示，“输出的结果然的是数以百万计。”